据北京亚运村汽车交易市场的专项调查显示，只有6％的消费者选择在奥运期间购车，决定在奥运前后购车的消费者比例分别为41％和29％，不确定的占到24％。从调查显示，影响到京城4S店奥运期间销售的是59％尤其是不确定的24％，他们极有可能会随时改变主意。进入8月的销售淡季，汽车展厅也似乎并没有因为奥运的到来而变得人头攒动。厂商涨价、降价的反复举动更强化了消费者的持币待购心理。
调查中发现，消费者对汽车企业和经销商举办的这类汽车运动非常不感冒，没有一个人表示奥运期间，仍然希望看到汽车运动新闻。以奥运的名义推出的“限量版”、“纪念版”似乎也没有成为车市的兴奋剂。
是奥运夺走了人们的眼球？还是车市的盈利“瘦身”期已经到来？看来只有接下来9、10月份的表现才能解开现在的迷局。
● 绿色奥运下的绿色出行能持续多久？
在北京的街上，我们可以看到冒出了许多和捷达、现代长相不一样的出租车，那是奥运期间投入试用的自主品牌杰勋、奇瑞的混合动力出租车。据悉，北京将投入500辆新能源汽车服务奥运会。它们中不但有纯电动车与混合动力车、还有燃料电池车以及供赛事内部运行的电动场地车。来自中国汽车工业协会的内部统计数据显示，2008年上半年其他燃料汽车，累计销量366辆，同比劲增107.95％。中国的消费者并非无环保意识，只要价格合理，混合动力等新能源车型蕴含的商机不难想像。
不仅如此，据中国汽车工业协会统计，今年上半年，国内小排量乘用车的销量出现回升。在高油价下，一些消费者开始转而购买省油的小排量车。特别是对1.0L以下的小排量车下调2％的消费税，更是给小排量车的发展提供了转机。看到杰勋、奇瑞、奔腾的混合动力身影，我们似乎也看到了自主品牌的后劲！
