• 　　当“冬天”突如其来降临时，我们再次发现中国汽车业并不如想象中的那么强大，多数企业都受到了影响。从汽车零部件、整车生产企业到经销商，几乎每一个环节都感受到了切肤之冷。无论与强大的日本汽车业，还是病得很严重的美国汽车业相比，我们都是脆弱的！

当“冬天”突如其来降临时，我们再次发现中国汽车业并不如想象中的那么强大，多数企业都受到了影响。从汽车零部件、整车生产企业到经销商，几乎每一个环节都感受到了切肤之冷。无论与强大的日本汽车业，还是病得很严重的美国汽车业相比，我们都是脆弱的！试想，如果福特汽车、通用汽车所承载的负荷压在我们那些汽车巨头的肩上，他们将何去何从？

从这一刻起，中国汽车业要学会在风浪中平稳掌舵。由于我们弱小，因此，不妨学习学习那些眼下的“失败者”的两招解困法。

第一招为合纵联合，借力蓄力。面对全球汽车危机，不同实力的企业选择了不同的合作方式。实力较弱的企业更偏向于寻找代工生产合作等；实力排名居前的企业则更偏向于技术研发上的合作。

前者的代表企业为美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒。目前，克莱斯勒正在寻求全球合作，即利用其它汽车企业的剩余产能，实现轻资产运作。今年4月，克莱斯勒与日本日产汽车签署互相代工协议，日产汽车的日本追浜工厂将为克莱斯勒代工生产一款小型车，2010年销往北美、欧洲和全球其它市场；克莱斯勒在墨西哥的装配厂将为日产生产一款全尺寸皮卡，2011年销往北美地区。此外，在亚洲地区，克莱斯勒也在谋求和奇瑞汽车、印度塔塔汽车的合作；在意大利，克莱斯勒正和菲亚特谈判，以求租借生产工厂、共享销售网络。

如果这一系列举措实施，则对克莱斯勒和未来合作伙伴都是双赢的选择：一方充分利用了闲置的产能，降低了成本；另一方无需再投资建厂，赢得了更多流动资金，且可以利用对方产能扩大生产、占领市场。

在技术研发上寻求合作的有通用汽车、福特汽车。二者正考虑联合开发新引擎、动力传动技术。通用汽车正在研发插电式混合动力车Volt，如果商业化运作成功，通用汽车将向福特汽车提供Volt的相关技术；与此同时，福特汽车将助通用汽车降低产品研发成本。这两个老对手牵手的最大动力是高昂的开发成本，因为开发一款新的引擎需要10亿美元左右、变速箱需要8亿美元左右，这对于陷入困境的通用汽车、福特汽车来说都是一笔不小的开支。
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